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EE C+C 9007

Fabricante: English Electric Co., Inglaterra 

Ano de fabricação: 1949
Placa: 1785/E38
Tipo: C+C
Bitola: 1,60m
Transmissão: Elétrica
Rodagem:  C+C
Combustível: eletricidade
Procedência: E.F. Santos a Jundiaí e RFFSA

Esta é uma locomotiva elétrica rodagem C+C construída pela English Electric na Inglaterra em 1949. A locomotiva 9007 faz parte de uma série de 15 unidades adquiridas originalmente pela São Paulo Railway Company (contrato assinado no último dia de sua concessão), foram fabricadas em 1949 e entregues em 1950 e 1951; uma 16ª locomotiva foi construída nas oficinas da EFSJ com peças sobressalentes em 1955.

A viagem inaugural das English se deu em 20 de julho de 1950, com uma unidade conduzindo um trem de passageiros de oito carros entre São Paulo e Jundiaí com uma comitiva liderada pelo então ministro dos transportes João Valdetaro de Amorim e Mello. As últimas locomotivas foram entregues em 1951 e o seu bom desempenho motivou a construção da 16ª em 1955 nas oficinas da Lapa.

Originalmente numeradas de 1000 a 1015, foram posteriormente renumeradas como 9001 a 9016. A 9007 era originalmente a 1006.

Já na década de 1970, o crescimento no tráfego de cargas fez com que as locomotivas sofressem com problemas técnicos (agravados pelo fim da English Electric em 1968), retirando três locomotivas do tráfego ainda em 1972. Para amenizar a situação, a Rede Ferroviária Federal trouxe para São Paulo algumas locomotivas elétricas GE 2-C+C-2 (Escandalosas) e Siemens-Schuckert B-B (RFFSA/EFCB) para aliviar o trabalho das English. Isso deu uma sobrevida às essas locomotivas.

No entanto, as GE pouco serviram e logo foram baixadas e as Siemens-Schuckert foram retiradas de serviço em curto prazo, sendo desativadas em 1987. A RFFSA então optou pela aquisição de novas locomotivas similares à Série 251 da Renfe e colocou as locomotivas English em fase de aposentadoria. Entretanto, em fins da década de 1980 o país estava em crise econômica, o que provocou o cancelamento da aquisição das novas locomotivas, restando então a alternativa de realizar uma reforma emergencial em algumas das locomotivas English existentes. Essa reforma permitiu uma operação precária até a desativação das locomotivas, por obsolência, em 1996. Nesse mesmo ano, três locomotivas (entre elas a 9007) foram recolhidas no pátio da Luz, na capital paulista e lá permaneceram por décadas. Todas as demais foram sucateadas.

A Regional Sul de Minas passou então a negociar com o DNIT, CPTM e MRS e após alguns meses de conversas, acertos burocráticos foi feita a inspeção e preparação da 9007 e da 9016 para que pudessem seguir viagem para Cruzeiro/SP. Hoje as locomotivas encontram-se no pátio das oficinas onde irão integrar o acervo do museu ferroviário que ali está sendo constituído.

 

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