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Arquivo mensal: julho 2018

TRANSPORTE E TESTE DA LOCOMOTIVA 327: A NOVA LOCOMOTIVA DO TREM DA SERRA DA MANTIQUEIRA JÁ ESTÁ EM PLENO SERVIÇO

Na última semana a locomotiva 327 foi preparada, embarcada, transportada para Passa Quatro. Foi testada pela primeira vez naquele trecho rebocando a locomotiva 332 com pleno sucesso e já assumiu os trabalhos a frente do Trem da Serra da Mantiqueira.

A 327 foi inteiramente reformada nas oficinas de Cruzeiro, processo esse que levou aproximadamente 6 anos, com atenção total a todos os componentes e detalhes, deixando-a em condições muito próximas as de 0 km.

A 327 finalizada em Cruzeiro, aguardando o embarque

Aspecto do interior da cabine concluído

A 327 sendo embarcada na carreta que a transportou para Passa Quatro

Já embarcada e devidamente amarrada à carreta

O tênder seguiu separado, na carroceria do caminhão

Saída de Cruzeiro, bem cedinho, na madrugada ainda

Chegada em Passa Quatro, já no pátio da estação

Chegada em Passa Quatro, já no pátio da estação

O caminhão com o Tênder também já no pátio da estação de Passa Quatro

No último dia 27 foram realizados os testes com a locomotiva 327 no trecho em Passa Quatro – MG, onde todo o trajeto foi feito com a 327 rebocando a 332 com pleno sucesso. No final de semana dos dias 28 e 29 todas as viagens foram feitas pela 327.

Acendimento da 327 de manhã cedo para os testes

Já acesa, na linha 1 do pátio da estação

Já acesa, na linha 1 do pátio da estação

Lado a lado com a 332, locomotiva a qual ela vai substituir

O trem de testes na estação de Coronel Fulgêncio; a 332 foi rebocada para criar lastro afim de se testar a capacidade da 327

Breve parada no trecho para se verificar a locomotiva

O trem já na estação de Coronel Fulgêncio; teste coroado com pleno êxito

Com a entrada em serviço da 327 é o fim de uma era; a 332 estava a frente do Trem da Serra da Mantiqueira desde a inauguração, em 2004 e em breve ela voltará para São Lourenço para substituir a 1424 temporariamente, que entrará em manutenção.

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Publicado por em 31 de julho de 2018 em Uncategorized

 

RESGATE DA LOCOMOTIVA GE C30-7A Nº 7202

A ABPF – Associação Brasileira de Preservação Ferroviária – Regional Sul de Minas hoje dá mais um importante passo adiante na preservação da memória ferroviária nacional. Avançando na linha do tempo, nossa atenção está cada vez mais voltada ao material rodante mais “novo” e significativo historicamente. A ABPF já vem nos últimos anos resgatando locomotivas diesel-elétricas, diesel-hidráulicas, diesel-mecânicas, carros de aço carbono e inox dentre outros itens e agora adquire uma locomotiva diesel-elétrica de grande porte de geração mais recente do que as anteriores: trata-se da locomotiva GE modelo C30-7A nº 7202 ex. Cutrale-Quintella.

A 7202 bem cedo, sendo preparada para o translado de Rio Claro para as oficinas de Araraquara

A locomotiva foi adquirida da empresa de reciclagem que a adquiriu juntamente com as seis demais afim de se evitar que a mesma tivesse o mesmo destino das outras: o desmanche para reaproveitamento dos materiais.

A ABPF e a Rumo firmaram uma grande parceria e hoje, dia 16/07, a locomotiva segue para as oficinas da Rumo em Araraquara, onde será recuperada e colocada em ordem de marcha. Projetos estão sendo elaborados em parceria para posterior utilização da mesma. A Rumo tem sido uma grande parceira da ABPF na causa da preservação ferroviária; tem demosntrado grande sensibilidade e interesse no resgate da memória ferroviária do país e vem sendo um valoroso parceiro.

A ABPF agradece à Rumo e a todos os seus colaboradores, em especial ao seu presidente, Dr. Júlio Fontana e a sra. Carmen, que tem sido preponderantes em grandes realizações no tocante à ações voltadas ao resgate da memória das ferrovias brasileiras.

Breve histórico

A GE C30-7A nada mais é do que uma variante da antiga C30-7 com algumas atualizações. Externamente é similar ao modelo antigo, tendo como diferença mais significativa o arranjo das portas de acesso ao longo do corpo longo da locomotiva; são seis portas altas de cada lado (ao invés de oito como nas C30-7). A principal diferença entre o modelo atualizado e o antigo é a motorização: o antigo motor diesel FDL de 16 cilindros foi substituído por um de 12 capaz de produzir os mesmos 3.000 cavalos de com um cosnumo menor de combustível.

Foto da 7202 recém completada em dezembro de 1990 – foto de divulgação publicada na Revista Ferroviária de dezembro de 1990 – Acervo de Flávio Cavalcanti – Centro-Oeste Brasil

A 7202 no pátio de manobras da Fepasa em Jundiaí, em 1996. Fotos: Fernando Picarelli Martins

A 7202 no pátio de manobras da Fepasa em Jundiaí, em 1996. Fotos: Fernando Picarelli Martins

A ferrovia norte-americana Conrail foi a primeira e única daquele país a adiqurir as C30-7A, sendo 50 unidades fabricadas entre maio e junho de 1984 e entregues no mesmo ano, não havendo encomendas posteriores.

Das 50 unidades da Conrail, em 2001 doze foram adquiridas pela Chicago Freight Car Leasing Australia em 2001 que utilizou seus componentes de tração na reconstrução de 442 locomotivas da classe GL, que vieram a entrar em operação na Austrália a partir de 2003.

Somente em 1990 a Cutrale-Quintella veio a realizar um segundo pedido de locomotivas desse modelo, sendo essa a última compra de locomotivas C30-7A no mundo. Foram sete unidades ao todo, numeradas de 7201 a 7207 destinadas a tracionar tracionar trens de soja e laranja (farelo cítrico) para exportação, no trecho da estação Boa Vista (Campinas) à estação Perequê (baixada santista), com cerca de 250 km de extensão, sendo entregues para operação no dia 10 de janeiro de 1991. Eram operadas e mantidas pela FEPASA e quando do processo de desetatização da malha ferroviária, passaram a ser operadas e mantidas pela Ferroban, que se tornou Brasil Ferrovias, posteriormente incorporada pela ALL e finalmente Rumo.

Foram retiradas de operação em 2017, sendo devolvidas ao proprietário (Cutrale-Quintella) que veio a vendê-las, sendo todas as unidades adquiridas por uma empresa de reciclagem que chegou a desmontar seis das sete locomotivas, restando apenas a nº7202.

A 7202 no dia da primeira visita da equipe da ABPF – Regional Sul de Minas

Após algum tempo, a 7202 foi oferecida para a ABPF pelo proprietário, onde o mesmo manifestou-se que caso não houvesse interesse da associação em adquirí-la, a mesma teria o mesmo destino das demais: desmanche para reaproveitamento dos materiais. Uma visita foi então agendada para se avaliar o estado atual da locomotiva e a partir daí iniciaram-se as negociações, onde os detalhes e valores foram acordados e a locomotiva então adquirida da empresa de reciclagem pela ABPF, evitando-se assim que a mesma tivesse o mesmo destino das demais.

A 7202 sendo rebocada até o entroncamento onde seria anexada ao trem que a levará para as oficinas de Araraquara

Manobras ao entardecer, já aguardando o trem que chegaria para anexá-la para seguir viagem até Araraquara

Aspecto da 7202 aguardando as manobras para anexação ao trem que ainda não havia chego

Aspecto da 7202 aguardando as manobras para anexação ao trem que ainda não havia chego

 

Já era noite quando o trem chegou e as manobras aconteceram

Já era noite quando o trem chegou e as manobras aconteceram

O trem pronto, aguardando a licença para partir com a 7202 anexada

Mais uma foto da 7202 como estava em Rio Claro quando foi vista pela primeira vez. Esse foi o primeiro passo dado em direção às negociações que propiciaram a garantia de salvaguarda da mesma

 
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Publicado por em 16 de julho de 2018 em Uncategorized