– Árduo trabalho de limpeza e desincrustração da locomotiva 353.
Prosseguem os trabalhos na locomotiva nº 353 onde avançou o processo de desmontagem e principalmente o de limpeza, com desincrustação, removendo décadas de sujeira e corrosão acumuladas.
– Exemplo da quantidade de sujeira que está saindo da locomotiva.
Durante a desmontagem, já vão sendo identificadas as peças que estão com desgaste e necessitam reparos ou substituição, como buchas e pinos do sistema de suspensão. Durante esta etapa é feita também a marcação das peças para a futura remontagem da locomotiva.
– Novas buchas já vão sendo confeccionadas e montadas. Detalha das buchas antigas acima da peça.
Também nessa etapa já vai sendo realizado um exame minucioso do longeirão e demais componentes em busca de trincas e pontos que necessitem de atenção especial.
– Aspectos do antes e depois da limpeza: com isso é possível se observar possíveis danos escondidos.
– Aspectos do antes e depois da limpeza do jogo de arrasto da locomotiva.
Outra parte interessante é que vão surgindo também marcações originais da EFCB, bem como do fabricante.
– Detalhe das marcações: à esquerda, feita pela EFCB e a direita já feita pela ABPF.
Muito provavelmente a última vez que a 353 passou por uma manutenção completa assim tenha sido em 1951, que foi provavelmente a ultima vez que ela teve os aros trocados, data com base nas datas marcadas nos mesmos. Foram cortados dois segmentos desse aro onde se encontravam as marcações para serem guardados e posteriormente expostos no museu ferroviário que está sendo constituído em Cruzeiro/SP.
– Detalhe das marcações: na roda, feita pela própria Baldwin e no aro, pela EFCB quando de sua última troca, efetuada em 01/11/1951. À direita, os seguimentos que serão guardados.
Um desses aros já foi solto de uma das rodas para ser retirada uma amostra para análise química da composição do material e se determinar qual foi o método de fabricação.
– Um dos rodeiros motrizes já sem um dos aros.
– Aplicação de graxa especial para preservação das mangas de eixo e dos pinos motores.
Todo o trabalho é feito de forma organizada e planejada, sempre um passo a frente dos serviços em si; como exemplo, a timoneria de freio foi remontada fora da locomotiva afim de se verificar os pontos que necessitarão de antenção/correção, estudando-se de antemão onde serão confeccionadas novas buchas, pinos, será feito preenchimento ou até mesmo substituição completa do componente, evitando assim que a equipe fique aguardando definições do que e de como será feito, não atrasando a reforma.
– Estudos da timoneria de freio; no destaque, exemplo de ponto que necessitará de atenção.
A cada dia novos progressos são conquistados e, conforme andamento serão mostrados aqui. Os trabalhos estão se desenvolvendo muito bem e aos poucos a 353 vai ganhando vida nova.
O ano de 2025 se iniciou a todo vapor nas oficinas da ABPF em Cruzeiro/SP. Com a finalização da reforma da ALCO RSD8, a boa evolução dos trabalhos de reforma da GE 44Ton e a colocação em condições operacionais de uma das “Lambretas” doadas pela MRS Logística (que inclusive esta já tem trabalhado em manobras na oficina e já está dando apoio nos trabalhos da 353), foi possível abrir espaço e liberar parte da equipe para se dedicar a RG da locomotiva 353, popularmente conhecida como “Velha Senhora”.
A 353 já nas oficinas de Cruzeiro, sendo preparada para remoção dos rodeiros motrizes.
Desde o seu transporte no final de outubro de 2023, alguns trabalhos extras de desmontagem, remoção de tubulação da caldeira e alguns outros serviços menores já haviam sido feitos e, nos bastidores, veio sendo feito o planejamento de como fazer, de como executar e onde executar todos os trabalhos necessários. Vale lembrar que a 353 é uma locomotiva grande e foram necessários realizar ajustes na oficina, como por exemplo a aquisição dos equipamentos (macacos) para elevação da locomotiva dentre outros; tudo nessa locomotiva é muito grande e pesado.
Início do processo de levantamento da locomotiva para remoção dos rodeiros motrizes.Locomotiva sendo erguida para remoção dos rodeiros motrizes.Locomotiva sendo erguida para remoção dos rodeiros.
Para além, o pátio de Cruzeiro está bem congestionado, então tudo tem que ser pensado de forma a não se inviabilizar manobras e o acesso de outros veículos à oficina ou mesmo às linhas do pátio. Dessa forma a desmontagem da 353 teve que ser planejada de forma a ser possível movimentá-la em caso de necessidade, mesmo ela estando sem as próprias rodas por exemplo.
A locomotiva já sem o truque de guia.Algumas das cunhas das caixas dos rodeiros motrizes já removidas da locomotiva.O truque de guia da 353 já fora da locomotiva.O truque de guia da 353 já carregado no caminhão para liberar espaço na linha para a retirada dos rodeiros motrizes.Locomotiva sendo erguida e os rodeiros motrizes sobre os trilhos.Rodeiros motrizes prontos para serem puxados para fora.A “Lambreta” mais uma vez auxiliou nos trabalhos, puxando os rodeiros para fora.A 353 já sem os rodeiros motrizes.Recolocação do truque de guia para permitir a movimentação da locomotiva pelas oficinas.A locomotiva já apoiada no truque de guia e no jogo de arrasto.As enormes caixas e contra caixas da 353 já fora da locomotiva.
Com tudo organizado e planejado, chegou a hora da remoção dos rodeiros para começar a preparação para remoção dos aros e na sequência a fabricação e instalação de aros novos. A “Lambreta” recém colocada em funcionamento mais uma vez apoiou os trabalhos, sendo utilizada para puxar os rodeiros motrizes da 353 para fora. Foi uma operação demorada, pois em se tratando de uma locomotiva de quase 100 anos de idade, surpresas vão surgindo ao longo do processo.
Foi realizada essa semana a operação de carregamento da locomotiva nº 353 ex. E. F. Central do Brasil, popularmente conhecida como “Velha Senhora”. A locomotiva esteve à frente do Trem de Guararema desde a sua inauguração, em 2015, ficando nesse serviço até janeiro de 2020, quando foi retirada de circulação devido à necessidade de passar por uma revisão completa, causada em especial devido ao desgaste das rodas motrizes.
Início dos trabalhos para carregamento da locomotiva 353.A 353 já posicionada para carregamento.
Importante frisar que a locomotiva 353 foi levada para Guararema em 2012 e no período de 2012 a 2015 realizou diversas viagens de testes e com caráter comemorativo, até o início da operação regular em 2015.
Pouco após a sua paralisação veio a pandemia, o que impactou todo o mundo. Os atrativos turísticos foram os últimos a poderem retomar as atividades após longos meses de espera. Tudo isso impactou diretamente na organização e na realização da necessária revisão da 353. Somente agora em 2023, após a recuperação dos efeitos da paralisação no período pandêmico foi possível organizar toda a logística necessária para o transporte da locomotiva.
Mesmo com a pandemia, em 2020 foram iniciados os primeiros preparativos para transporte e início dos trabalhos na 353, como solicitação ao DNIT e recebimento da doação de um vagão plataforma para ser usado nas oficinas de Cruzeiro para transporte da caldeira da locomotiva. Devido ao seu tamanho, nenhuma das plataformas disponíveis na oficina até então teria capacidade de fazer esse transporte.
A cabine foi retirada primeiro.Uma rara visão: a 353 sem a cabine permitindo uma boa visão da caldeira, sobretudo da parte traseira onde ficou evidente o tamanho da fornalha.A caldeira já sendo colocada sobre a carreta.Em seguida foi a vez do Tênder.E por último, a conjunto inferior da locomotiva.
É importante explicar que toda revisão pesada feita nas oficinas de Cruzeiro implica na desmontagem completa da locomotiva e remoção da caldeira, pois somente assim é possível inspecionar e trabalhar de forma adequada em toda caldeira e conjunto motor. Dessa forma, durante todo período que a locomotiva fica desmontada na oficina, sua caldeira é armazenada em um vagão plataforma para que possa ser facilmente movimentada conforme as necessidades operacionais do pátio da oficina.
Outro fato relevante é que a pandemia não impactou somente o trabalho na 353, mas todo trabalho pesado planejado para as oficinas, pois devido ao corte de receitas, paralisou-se todos trabalhos que fossem requerer compra maiores de insumos, priorizando-se assim apenas os trabalhos que poderiam ser feitos com insumos existentes em estoque, de forma a economizar as reservas financeiras da entidade.
Esta paralisação causou também uma enorme fila de manutenção na oficina, que impactou diretamente a data de transporte da 353, pois era necessário dar andamento aos trabalhos que se acumularam para então poder-se focar no transporte e início de sua revisão.
A caldeira já devidamente fixada na carreta pronta para seguir viagem.Em outra carreta, cabine e Tênder prontos para seguir viagem para Cruzeiro.O conjunto inferior da locomotiva sendo posicionado sobre a carreta.
O trabalho da 353 foi retomado cerca de um ano atrás, com todo o planejamento da operação e organização dos recursos necessários, além de preparação das oficinas de Cruzeiro para recebê-la. Por questões técnicas, não era possível realizar o transporte por ferrovia o que levou a um grande desafio logístico: como transportar uma locomotiva desse porte por via rodoviária, passando por centros urbanos? A solução: desmontar parcialmente a locomotiva e transportá-la em partes divididas em três carretas, o que no fim de certa forma “adiantou” uma etapa da revisão, visto que a desmontagem teria de ser feita de toda forma.
O planejamento do transporte foi feito todo em conjunto com a prefeitura de Guararema, pois era algo que certamente traria grande impacto ao município.
Nos últimos meses a equipe de manutenção das oficinas de Cruzeiro da ABPF se deslocou para Guararema para realizar a preparação da 353, com a remoção dos parafusos e componentes necessários para que no dia do carregamento a locomotiva estivesse pronta para a operação com os guindastes. Toda essa operação de carregamento levou um dia todo de trabalho.
Após cerca de dois dias de viagem, a 353 foi descarregada no pátio da ABPF em Cruzeiro onde já foi posicionada na linha de acesso às oficinas. A expectativa é de que os trabalhos nela comecem em breve, sendo efetuados em paralelo aos em outras locomotivas que já estão nas oficinas. Não é possível definir um prazo para a conclusão da revisão completa da 353 pois tratam-se de serviços muito complexos a serem executados bem como somente após a desmontagem completa será possível se verificar plenamente o que será necessário em sua plenitude.
Chegada a Cruzeiro: desafio para os motoristas das carretas.O conjunto inferior foi o primeiro a ser descarregado.Em seguida foi descarregado o Tênder.O “vôo” da caldeira, içada pelo guindaste que a retirou da carreta para colocá-la sobre a plataforma.A caldeira já acomodada sobre o vagão plataforma.
Deixamos aqui registrados os nossos agradecimentos à Prefeitura de Guararema, a MRS Logística e a toda a equipe que se dedicou à essa grande operação que logrou pleno êxito.
ABPF - Regional Sul de Minas 