Locomotiva 1424

Fabricante: Baldwin Locomotive Works 
Ano de fabricação: 1927
Placa: 59712
Tipo: Mikado (2-8-2)
Bitola: 1,00m (3′ 3 3/8″)
Expansão do vapor: Simples
Produção de vapor: Superaquecido
Válvula de distribuição do vapor: tipo Walschaertz
Combustível: lenha (madeira) ou carvão
Numeração
Original: Estrada de Ferro Central do Brasil nº 424
Segundo: Estrada de Ferro Central do Brasil nº 1424
Obs: O nº 1424 foi o definitivo.

Esta é uma locomotiva de origem americana, fabricada pela Baldwin Locomotive Works, tipo “Mikado” rodagem 2-8-2 (ou seja duas rodas guias, oito rodas de tração e mais duas rodas guias na parte traseira), foi fabricada em 1927 para a então Estrada de Ferro Central do Brasil. Veio em um lote de 13 locomotivas, numeradas de 422 a 434 que tinham como principal atribuição os trens mais importantes na malha de bitola métrica acima de Sete Lagoas, incluindo as linhas de Diamantina, Pirapora e Montes Claros. Eram locomotivas muito versáteis, com boa capacidade de tração e velocidade, sendo utilizadas inclusive nos trens especiais de gado da região.

Na década de 1930 foram renumeradas de 1422 a 1434; uma décima quarta foi fabricada pela própria Central em 1938, recebendo o número 1435.

Foram as principais locomotivas nas “linhas do sertão” por cerca de três décadas, quando então foram substituídas pelas diesel-elétricas Baldwin AS-616E e GE 244. As Mikado começaram então a ser desativadas e sucateadas.

A 1424 estava recolhida no antigo depósito de Sete Lagoas aguardando sucateamento quando acabou ganhando uma chance de “sobrevivência”: em 1973 a Central resolveu fazer uma cerimônia para marcar o fim da era do vapor e a dieselização total de seu parque de tração. A locomotiva recebeu então uma reparação geral e foi colocada em ordem de marcha.

Conforme registrado no livro “A era diesel na EFCB”, a 1424 realizou a última viagem com tração a vapor na Central do Brasil:

“No dia 15 de março de 1973, a imponente 1424 fez a última viagem oficial da tração a vapor na Central, entre Sete Lagoas e Belo Horizonte, sendo conduzida pelo veterano maquinista José Pereira de Brito. Os últimos 15 minutos de percurso entre as estações do Horto Florestal e Belo Horizonte contaram com a presença de várias autoridades, sendo a 1424 posteriormente preservada como monumento nas Oficinas de Carros e Vagões do Horto Florestal.”

A 1424 então permaneceu como monumento estático nas dependências das oficinas do Horto Florestal até meados da década de 1980 quando então foi novamente recuperada e colocada em ordem de marcha, sendo então levada para Mariana/MG onde estava sendo implementado o “Trem dos Inconfidentes”, no trecho de ferrovia entre aquela cidade e Ouro Preto/MG.

No início da década de 1990 a 1424 fez trens especiais e chegou a ir novamente na estação de Belo Horizonte inclusive. Em seguida foi levada para as oficinas de Além Paraíba para passar por reparação. Ali ela acabou sendo pintada com as cores da Leopoldina e foi utilizada em diversos trens especiais na malha daquela antiga ferrovia.

Em meados da década de 1990 a 1424 foi levada para o estado do Rio de Janeiro, onde chegou a fazer trens turísticos até que sofreu uma grave avaria em sua caldeira.

Quando resgatada pela ABPF – Regional Sul de Minas, a locomotiva estava não operacional, com desgaste acentuado de todo o conjunto mecânico e com a caldeira seriamente avariada. Foram necessários anos de trabalho intenso nas oficinas de Cruzeiro/SP para que o processo de restauração fosse completado e a mesma voltasse a condição operacional inclusive, com a pintura fiel ao padrão da Central do Brasil, que foi recuperada graças a muita pesquisa que resultou na descoberta de documentos antigos, com descrição de cores e gabarito de referência para espessura de faixas e modelo de letras.

Trem das Águas

Após a conclusão do processo de restauração, em 2009 a 1424 foi levada para São Lourenço/MG e assumiu os trabalhos a frente do Trem das Águas em São Lourenço, onde se encontra atualmente.

Referências

• COELHO, Eduardo José de Jesus; SETTI, João Bosco. A era diesel na Estrada de Ferro Central do Brasil. Rio de Janeiro: AENFER – Associação de Engenheiros Ferroviários, 1993.