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A ABPF inicia mais um capítulo de sua história: a preservação de locomotivas diesel de “segunda geração”, as primeiras adquiridas pela então RFFSA em meados da década de 1960 e que significaram também a conclusão do processo de dieselização da frota.

Essas locomotivas, agora com quase 60 anos de idade são o testemunho de uma época de inovação da indústria ferroviária e de modernização e expansão de capacidade das ferrovias brasileiras, tendo tido papel importante no transporte de cargas por cerca de 40 anos.

Após cerca de um ano de negociações, acertos técnicos e burocráticos, a associação é hoje proprietária de três locomotivas SD38M que serão devidamente preservadas e utilizadas a frente de seus trens turísticos/culturais.

Esse é o resultado do esforço e dedicação de membros da associação, que sempre estão atentos ao cenário das ferrovias brasileiras e se antecipam ao processo de desativação total de modelos de locomotivas e consequente baixa, garantido então a preservação de exemplares para a posteridade, disponibilizando-os também para a comunidade, que poderá conhece-los e embarcar em trens por eles tracionados.

É um enorme “trabalho de bastidores”, que absorve grande parte do tempo e exige grande dedicação, indo desde o levantamento de informações, deslocamentos até os mais diversos locais afim de se verificar o real estado das locomotivas e negociações que no fim resultam em mais uma grande conquista da ABPF e para a preservação da memória ferroviária nacional.

BREVE HISTÓRICO

Em meados da década de 1960 diante da necessidade de ampliação da frota de locomotivas diesel nas linhas de bitola larga da antiga EFCB, a RFFSA adquiriu 69 locomotivas nos Estados Unidos, sendo 49 unidades para serviço pesado de transporte de cargas e 20 para serviços de leves e manobras.

Para o serviço pesado, foram adquiridas 45 unidades do modelo SD38M e quatro unidades do modelo SD40M, o que representou a chegada no Brasil da que ficou conhecida como “a segunda geração de locomotivas diesel”, equipadas com o novo motor 645E3 de 16 cilindros além da transmissão elétrica mista em corrente alternada e corrente contínua (CA/CC), onde o tradicional gerador CC foi substituído por um alternador CA, gerando uma corrente alternada que depois é retificada para os motores de tração CC, oferecendo diversas vantagens em relação ao sistema antigo quanto à maior precisão de controle e economia de manutenção.

As SD38M foram fabricadas na fábrica da EMD em La Grange, nos Estados Unidos, entre fevereiro e abril de 1967. Fato que merece destaque é que essas foram as primeiras locomotivas SD38 a saírem daquela fábrica, sendo concluídas antes das primeiras destinadas ao mercado interno daquele país.

O modelo brasileiro foi construído com o estrado mais curto, de 17,32m utilizado até então nas SD35 americanas ao invés do estrado de 19,7m padronizado para a linha de locomotivas SD de segunda geração, o que motivou a designação SD38M, ficando então o peso dessas locomotivas “brasileiras em 163 toneladas. Não se sabe ao certo qual foi o motivo de ter sido utilizado o estrado mais curto nas locomotivas da RFFSA mas, como consequência foi necessário usar escadas verticais simplificadas pois em curvas de menor raio os truques encostariam nas escadas padrão utilizadas pela EMD naquela época.

Inicialmente, essas locomotivas foram numeradas de 3601 a 3645, ficando baseadas inicialmente em Conselheiro Lafaiete junto com as SD18.

Com seus 2.000HP de potência, elas foram por um bom tempo as principais locomotivas da frota, estando a frente dos pesados trens de carga geral e graneis diversos, sendo que no final da década de 1960 as SD38M juntamente com as demais GM existentes ficaram praticamente por conta do transporte de granéis e produtos siderúrgicos, haja visto o grande crescimento desse setor no país, algo que se ampliou ainda mais no início da década seguinte, com a implantação do Projeto Águas Claras. As SD38M chegaram também a tracionar trens de passageiros, como o DP1 “Santa Cruz”. Na década de 1980, com a implantação do sistema SIGO, foram renumeradas como 5101 a 5144 (a 3612 foi baixada em 1978, antes da implantação do SIGO).

O uso intenso dessas locomotivas na década de 1970 e 80 motivou um programa de reforma e melhoramentos que ficou conhecido como “Prolocos”, onde entre 1987 e 1988 diversas SD38M passaram por esse processo na Villares, em Araraquara, que naquele período era licenciada pela GM para fabricação de locomotivas daquela no Brasil. Dentre os trabalhos efetuados, destaca-se a revisão completa dos motores conforme o padrão mais recente da GM naquele momento.

O protagonismo dessas locomotivas atravessou décadas, tanto que em 1996 quando a MRS assumiu a Malha Sudeste da RFFSA em uma de suas primeiras ações providenciou a recuperação de várias unidades que se encontravam fora de serviço, contratando os serviços da Tecfer para reforma e extensão de vida útil de 12 locomotivas, serviço esse realizado nas dependências da oficina do Horto Florestal em Belo Horizonte, MG em parceria com as empresas norte-americanas Montana Rail Link e Hatch & Kirk.

Sendo ainda locomotivas muito necessárias às operações, mais algumas SD38M passaram pelo mesmo processo ao longo da primeira década do século XXI, serviço realizado dessa vez em Cruzeiro, SP pela antiga CCC. As SD38M continuavam sendo importantes no parque de tração, liderando trens de carga geral e granéis diversos, circulando em praticamente toda a malha, desde Linha do Centro, baixada Fluminense e Ramal de São Paulo, além das linhas da antiga EFSJ, entre Jundiaí e Paranapiacaba.

Com a renovação da frota iniciada pela MRS naquela mesma década, aos poucos as SD38M foram sendo substituídas, sendo retiradas da liderança dos trens mais pesados, passando a atuar junto aos trens mais leves e de serviços, além de manobras.

A década de 2010 marca a grande expansão da frota de locomotivas novas, com a chegada das AC44i, deixando disponíveis então para os trens mais leves as locomotivas SD40-2, C30-7, C36ME e até as novas C44EMi, ficando as SD38M então cada vez mais destacadas apenas para trens de serviço.

Com mais de 50 anos de uso, baixa potência e eficiência energética em relação aos padrões atuais, começaram a ser desativadas, restando hoje apenas cerca de 10 unidades utilizadas apenas em trens de serviço.

A ABPF sempre atenta viu a necessidade de se preservar unidades desse modelo antes da desativação total e, com isso, iniciou em 2024 uma negociação com a MRS que resultou na aquisição de três unidades para preservação e utilização a frente de seus trens turísticos/culturais.

A AQUISIÇÃO

A aquisição dessas locomotivas foi um longo processo, que levou mais de um ano com algumas pessoas envolvidas aqui dentro, em especial o Felipe Sanches, que passou dias viajando visitando diversos pátios ao longo de toda a malha da MRS para inspecionar minuciosamente cada uma das locomotivas que a MRS disponibilizou. Foram diversas SD38M inspecionadas, sendo feitos relatórios fotográficos e técnicos. Com todas as locomotivas inspecionadas, chegou a hora de se avaliar quais seriam as melhores opções; para isso foi montado um pequeno comitê para analisar relatório por relatório; foi preciso sentar e discutir quais parâmetros iriam ser levados em consideração para selecionar, quantas viriam, etc. Chegado num consenso de quais seriam os principais parâmetros para selecionar (os principais foram estado do de motor diesel, geradores, compressor e rodas, nessa ordem), foram selecionadas as três unidades e, a partir daí, veio a longa negociação com a concessionária.

Quando chegou-se em um acordo veio a parte burocrática, com diversas idas e vindas de contrato envolvendo inclusive o jurídico de todas as partes envolvidas, sendo necessário inclusive passar pela ANTT em Brasília. Vencida essa etapa finalmente chegou o dia de assinar o contrato, realizar o pagamento e aguardar a entrega que, diga-se de passagem foi surpreendente, sendo feita de forma muito rápida. Antes da entrega, as locomotivas foram revisadas pela MRS em suas oficinas.

Agora as locomotivas 5101, 5114 e 5137 já estão no pátio da ABPF em Cruzeiro, SP onde passarão por um ceck-up adicional e receberão uma nova pintura, com os padrões da RFFSA. Em breve espera-se ter uma delas operando em Guararema.

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

COELHO, Eduardo J. J.; SETTI, João Bosco. A era diesel na EFCB. Rio de Janeiro: Associação dos Engenheiros Ferroviários (AENFER), 1994.

BUZELIN, José Emílio de Castro H.; COELHO, Eduardo José de Jesus; SETTI, João Bosco. MRS Logística S.A.: A ferrovia de Minas, Rio e São Paulo. Rio de Janeiro: Memória do Trem, 2002.

Mais um passeio dentro da parceria da ABPF com a prefeitura de Guararema no projeto “Um novo olhar sobre Guararema”: e no dia 07/06 às 14h30 19 moradores que se inscreveram no projeto realizaram o passeio de trem de forma gratuita, com cortesias fornecidas pela associação dentro do seu programa de “Trens Sociais”, onde a ABPF procura contemplar a comunidade local e as instituições de relevância dos municípios onde atua com passeios gratuitos e/ou como forma de arrecadação de doações para instituições filantrópicas afim de se incentivar a educação patrimonial no município e promover o acesso à este meio de transporte, sendo um resgate desse importante capítulo da história.

O custo dessas viagens sociais é 100% subsidiado pela ABPF, não havendo nenhum ônus para as entidades ou órgãos públicos. Este já é o quarto ano consecutivo onde a ABPF é parceira da prefeitura de Guararema nesse projeto.

Foi realizado ontem, dia 14/11/2023, o translado da locomotiva 9380 juntamente com os carros Salão-Bar e Pullman para Araraquara. Esses veículos irão formar a composição do Trem de Natal 2023. Junto com esses, seguiram também a automotriz da CPTM além da locomotiva 7770, que foi doada pela companhia para o IMF – Instituto Memória Ferroviária, de Rio Claro/SP.

A locomotiva 7770 pertenceu originalmente a Companhia Paulista de Estradas de Ferro; foi fabricada na Alemanha em 1967 pela Lokomotivbau Elektrotechnische Werke Hans Beimler (LEW), modelo DE-I-PA número de série 11808. Na Paulista possuía o número 770 e na sucessora FEPASA recebeu o número 7770. Por volta de 1997 foi transferida para a CPTM e esteve operacional até por volta de 2020 e agora, fruto dessa grande parceria que em 2021 já resultou no resgate de duas locomotivas V8 e um TUE Série 1100, mais uma locomotiva histórica passa a compor o acervo do IMF.

Mais um avanço na preservação da memória ferroviária nacional, graças a integração entre entidades preservacionistas e concessionárias que juntas tem tornado possível grandes feitos. Nossos agradecimentos a Rumo Logística, a CPTM e a MRS Logística pela confiança e por todo o apoio ao nosso trabalho.

Hoje, quarta-feira, dia 23/08, recebemos alunos e monitores da APAE de Soledade de Minas em nosso trem. Foram ao todo 26 pessoas entre alunos e monitores a bordo do nosso trem, curtindo o passeio de Maria-Fumaça embalado por muita música.

Os alunos e monitores fizeram o passeio de trem com cortesias fornecidas pela associação dentro do seu programa de “Trens Sociais”, onde a ABPF procura contemplar a comunidade local e as instituições de relevância dos municípios onde atua com passeios gratuitos e/ou como forma de arrecadação de doações para instituições filantrópicas afim de se incentivar a educação patrimonial no município e promover o acesso à este meio de transporte, sendo um resgate desse importante capítulo da história. O custo dessas viagens sociais é 100% subsidiado pela ABPF, não havendo nenhum ônus para as entidades ou órgãos públicos.

Recebemos no último dia 22/07 crianças e adolescentes da Casa de Acolhimento de Guararema que puderam realizar gratuitamente juntamente com os Educadores Sociais o passeio de trem entre Guararema e a Vila de Luís Carlos.

Recebemos também no mesmo dia mais um grupo do city tour promovido pelo município. A ABPF se tornou parceira da prefeitura nesse projeto, batizado como “Um novo olhar sobre Guararema” e nessa oportunidade recebemos 28 moradores que se inscreveram no projeto realizaram o passeio de trem de forma gratuita.

Ambos os grupos fizeram o passeio de trem com cortesias fornecidas pela associação dentro do seu programa de “Trens Sociais”, onde a ABPF procura contemplar a comunidade local e as instituições de relevância dos municípios onde atua com passeios gratuitos e/ou como forma de arrecadação de doações para instituições filantrópicas afim de se incentivar a educação patrimonial no município e promover o acesso à este meio de transporte, sendo um resgate desse importante capítulo da história. O custo dessas viagens sociais é 100% subsidiado pela ABPF, não havendo nenhum ônus para as entidades ou órgãos públicos.

Em uma parceria entre a ABPF – Regional Sul de Minas e o CFVV, foi realizada a transferência de parte do material rodante que se localizava nas dependências das antigas oficinas de Lavras/MG para o pátio das oficinas da ABPF em Cruzeiro/SP. A iniciativa visa o melhor aproveitamento desse material nesse momento em que os projetos do CFVV estão paralisados. Foi decidido então, em comum acordo, o envio desse para Cruzeiro onde então será revisado e colocado em condições operacionais já para utilização inclusive, nas obras de recuperação da linha entre Cruzeiro e o túnel grande no alto da Serra da Mantiqueira.

O material rodante recebido é bastante diversificado, contando com três locomotivas diesel-elétricas, sendo duas EMAQ MX620, uma EMD GL8, dois guindastes ferroviários com seus respectivos vagões madrinha, sendo um Orthon e um Burro e uma automotriz Budd RDC. Todo esse material foi transportado por via rodoviária, transporte esse custeado e executado pela ABPF, o que exigiu uma grande operação logística, com muito planejamento e organização. Todo o material foi descarregado no pátio da ABPF em Cruzeiro, onde está armazenado. Cabe salientar que apenas a GL8 está em condições operacionais básicas (ainda é necessário a realização de uma grande revisão afim de se verificar o real estado da locomotiva, visto que por experiências anteriores mostraram que nem sempre o que “está funcionando” está necessariamente em boas condições) e todo o restante vai necessitar de muito trabalho para ficar em condições operacionais.

A prefeitura de Guararema, através de sua Secretaria de Cultura e Turismo, criou um projeto com o objetivo de valorizar os atrativos turísticos/culturais do município, onde  moradores foram contemplados com um city tour pelo município, com o intuito conhecer a história, apresentar os pontos turísticos e proporcionar vivências nas atrações da cidade.

A ABPF se tornou parceira da prefeitura nesse projeto, batizado como “Um novo olhar sobre Guararema” e, entre Julho e novembro foram 10 City Tours, atendendo ao todo 317 munícipes, que além das outras atividades, realizaram o passeio de trem de forma gratuita, com cortesias fornecidas pela associação, não havendo nenhum ônus para as entidades ou órgãos públicos.

Ações que visam a valorização do patrimônio cultural, o fomento da atividade turística bem como da economia local tem todo o apoio da associação que, além de seu foco principal, que é a preservação do patrimônio ferroviário nacional, atua também no sentido de auxiliar no desenvolvimento das comunidades locais onde ela possui operações.

O vagão Hopper resgatado pela ABPF em março de 2020 no pátio do Irajá, no Rio de Janeiro foi inteiramente recuperado pela equipe das oficinas de Cruzeiro. Fabricado pela Cobrasma em 1976 para a RFFSA, foi alocado na Superintendência Regional de Belo Horizonte – SR-2, sendo repassado no processo de concessão das ferrovias para concessionária do trecho até ser desativado, tendo diversos componentes removidos possivelmente para reemprego em outros vagões. Anos depois foi localizado e resgatado pela ABPF.

Após aguardar por algum tempo a oportunidade para ser recuperado, o mesmo foi desmontado, com remoção dos truques, aparelhos de choque-tração, engates, sistema de freio para passar por revisão completa. Cabe lembrar que diversos componentes estavam faltando, e foi necessário repor com peças do estoque da oficina.

Após a conclusão dos trabalhos mecânicos e reparos na caixa, o vagão recebeu uma nova pintura no padrão da RFFSA e agora, junto com a locomotiva diesel-elétrica GE 45Ton está pronto para entrar em serviço nas obras de recuperação do trecho da ferrovia entre Cruzeiro e Passa Quatro. Sua função vai ser transportar e despejar o lastro ao longo da via, uma vez que este tipo de Hopper é adequado para tal tarefa; com sua grande capacidade, vai agilizar e muito a aplicação de lastro no trecho de ferrovia já recuperado e no que ainda será.

Nossos agradecimentos ao DNIT, a Polícia Rodoviária Federal, Superintendência do Rio de Janeiro na figura do Superintendente Inspetor Silvinei Vasques e ao Ministério Público Federal que acreditaram no trabalho sério desenvolvido pela ABPF e nos cederam esse vagão, tornando possível esse desfecho.

Recebemos este ano o prêmio Travellers’ Choice (anteriormente Certificado de Excelência) do Tripadvisor, a maior plataforma de viagens do mundo, que ajuda 463 milhões de viajantes todos os meses a tornar cada viagem a melhor de todas. Pessoas do mundo todo usam o site e o aplicativo do Tripadvisor para acessar mais de 859 milhões de avaliações e opiniões sobre 8,6 milhões de acomodações, restaurantes, experiências, companhias aéreas e cruzeiros.

Esse é um prêmio para os estabelecimentos que sempre oferecem um ótimo atendimento e, com isso, fazemos parte de um grupo exclusivo, que está entre os 10% melhores perfis nessa plataforma.

Nossos agradecimentos a todos que estiveram conosco em nosso passeio por esse grande presente, que além de ser um reconhecimento por todos os nossos esforços para sempre atender nossos visitantes da melhor maneira possível, nos incentiva a querer evoluir cada vez mais.