Nossos leitores mais antigos devem se lembrar de quando reportamos aqui a remoção das rodas da locomotiva 522, hoje vamos mostrar um pouco do trabalho que já foi feito com as rodas motrizes.

Situação dos rodeiros logo após remoção

O primeiro passo é uma boa limpeza para remover toda a sujeira acumulada ao longo de anos de uso e abandono da locomotiva em pátios, isso é feito não somente para se facilitar o trabalho, mas também para se encontrar possíveis problemas “escondidos” pela sujeira. Nessa etapa também é removida toda pintura antiga.

Aspecto de um dos rodeiros antes da limpeza

O mesmo rodeiro, logo após limpeza e remoção de tinta

Por fim, o rodeiro já limpo é pintado com uma tinta de fundo para proteger o metal de ferrugem no tempo que ele ainda vai ficar parado na oficina até que todos trabalhos sejam concluídos.

O mesmo rodeiro após pintura

Com a remoção dos rodeiros, também são removidas as caixas dos mancais, que também passam por uma limpeza um pouco mais trabalhosa para remover todo óleo acumulado e seco que ficou por décadas depositado ali.

Aspecto de uma das caixas logo após remoção

Vista superior da caixa

Lado interno que fica em contato com a roda

O compartimento onde fica armazenada a estopa embebida em óleo que é responsável por manter o mancal lubrificado é limpo com fogo de forma a se queimar toda estopa e óleo grudados no compartimento:

Mancal e compartimento de óleo (parte superior da imagem)

Limpeza a fogo

Limpeza da parte interna

Compartimento após limpeza

Mancal após trabalhos

Após todos os trabalhos, os mancais são guardados no estoque da oficina e por lá vão ficar até quando for iniciada a montagem da locomotiva.

Mancais já no depósito da oficina esperando o dia de retornarem a locomotiva