Esta disponível para download a nova edição do ABPF Boletim: abpfboletim_julho2014
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Caixas de Mancais da Locomotiva 522
Já mostramos por aqui a montagem do sistema de suspensão da locomotiva 522, que pode ser visto neste artigo.
Como parte do sistema de tração da locomotiva, temos as caixas de mancais, que, como o nome diz, “abrigam” os mancais dos eixos das locomotivas. No caso das locomotivas a vapor do Brasil, elas não possuíam rolamentos, dessa forma, o contato do eixo com o “corpo” da locomotiva é feito através de um mancal.
As caixas tem diversas funcionalidades, sendo as principais:
- Servem de “suporte” ao mancal propriamente dito
- Servem de reservatório de óleo, que é usado para lubrificação dos mancais
- Conectam o eixo da locomotiva ao “corpo” da mesma, mas de forma indireta, através do sistema de suspensão
No caso da locomotiva 522, como já era esperado estavam todas em péssimas condições, pois a locomotiva provavelmente foi usada até além do seu limite antes de ser cedida a ABPF.
Como mostramos anteriormente (no artigo que pode ser visto clicando-se aqui) foi feita uma limpeza inicial das caixas com o uso do maçarico durante a desmontagem da locomotiva.
Após a limpeza, começou-se a recuperação da caixas. No primeiro passo, foram recuperadas as caixas danificadas:

Exemplo de caixa danificada, observe na parte superior que parte da lateral esta quebrada, inutilizando o apoio da cadeira
Terminada a limpeza, constatou-se que os encaixes das cadeiras estavam muito danificados e alterados, então foi preciso recuperar os mesmos:
Com os encaixes prontos, as cadeiras passaram por ajustes e foram testadas:
Após o reparo das caixas, constatou-se que o reservatório de óleo para a cunha e a telha haviam sido inutilizados, provavelmente pela locomotiva 522 nos seus últimos anos ter ficado restrita a apenas serviços de manobras. Iniciou-se então o trabalho para se recuperar os reservatórios. Para tal, foi preciso fazer a nova furação para passagem do óleo e refazer as “torcidas” (enchimento) para controle da vazão do óleo. As torcidas são feitas com arame e lã de carneiro:
A próxima etapa foi testar a vazão do óleo, onde é necessário verificar se o mesmo não está com, a vazão muito rápida ou muito lenta, para se ter certeza que toda a cubação, cunha, telha e principalmente o mancal serão lubrificados de forma apropriada:
Para ajudar os leitores a entenderem como funciona todo o sistema, abaixo mostramos uma foto do conjunto com uma caixa, cadeira e mola de suspensão:
Assim concluímos este relato sobre a recuperação das caixas. Nos próximos artigos, veremos mais detalhes sobre este sistema, o longeirão e montagem da locomotiva!
ABPF Boletim Maio de 2014
Já foi publicado o ABPF – Boletim, edição de Maio de 2014. Esta publicação é um boletim eletrônico publicado pela ABPF com notícias sobre preservação ferroviária e notícias da ABPF, para começar a ler, basta clicar no link: abpfboletim_maio2014
Nota de Falecimento
É com muito pesar que noticiamos o falecimento do Sr João Batista da Silva na ultima noite. Era conhecido por todos como Seu João Correia ou apenas Seu João.
Seu João era ex maquinista da EFCB (Estrada de Ferro Central do Brasil) e vem atuando como maquinista na ABPF – Regional Sul de Minas desde das operações em Cruzeiro que se iniciaram nos anos 90.
Nos últimos anos Seu João trabalhou como maquinista no Trem da Serra da Mantiqueira (Passa Quatro) e se tornou bem popular.
Aqui prestamos nossa homenagem a este grande profissional e amigo!
Programação para Semana Santa
Para a semana Santa de 2014 teremos diversas saídas extras do Trem da Serra da Mantiqueira e o Trem das Águas, que são listadas a seguir.
Avisando que estes são os horários confirmados até o momento, dependendo da demanda novos horários podem ser adicionados.
Programação Trem das Águas (São Lourenço)
- Sexta (18/04/2014): partida as 14:30hs
- Sábado (19/04/2014): partidas as 10:00hs e 14:30hs
- Domingo (20/04/2014): partidas as 10:00hs e 14:30hs
- Segunda (21/04/2014): partidas as 10:00hs e 14:30hs
- Terça (22/03/2014): partidas as 10:00hs
- Dúvidas, mais informações ou reservas, ligar no (35) 3332 – 3011
Programação Trem da Serra da Mantiqueira (Passa Quatro)
- Sábado (19/04/2014): partidas as 10:00hs e 14:30hs
- Domingo (20/04/2014): partidas as 10:00hs e 14:30hs
- Dúvidas, mais informações ou reservas, ligar no (35) 3371 – 2167
Programação de Carnaval – 2014
Para o carnaval de 2014 teremos diversas saídas extras do Trem da Serra da Mantiqueira e o Trem das Águas, que são listadas a seguir.
Avisando que estes são os horários previstos até o momento, dependendo da demanda novos horários podem ser adicionados.
Programação Trem das Águas (São Lourenço)
- Sábado (01/03/2014): partidas as 10:00hs e 14:30hs
- Domingo (02/03/2014): partidas as 10:00hs e 14:30hs
- Segunda (03/03/2014): partidas as 10:00hs e 14:30hs
- Terça (04/03/2014): partidas as 10:00hs e 14:30hs
- Dúvidas, mais informações ou reservas, ligar no (35) 3332 – 3011
Programação Trem da Serra da Mantiqueira (Passa Quatro)
- Sábado (01/03/2014): partidas as 10:00hs e 14:30hs
- Domingo (02/03/2014): partidas as 10:00hs e 14:30hs
- Segunda (03/03/2014): partida as 10:00hs e 14:30hs
- Dúvidas, mais informações ou reservas, ligar no (35) 3371 – 2167
Abertura do Carnaval em Passa Quatro
Como já é tradição em Passa Quatro, este ano novamente a abertura do carnaval vai se feita com a chegada do Rei Momo e comitiva, que chegam em alto estilo de trem. Uma parceria entre a ABPF e a prefeitura Municipal de Passa Quatro.
Para 2014 já está confirmada a abertura oficial do carnaval com o Trem da Serra da Mantiqueira em uma viagem especial a ser realizada no dia 01/03/2014. A seguir algumas fotos das edições anteriores:
Lembrando que o trem especial de carnaval ocorre em um horário extra aberto apenas a convidados.
Manutenção de Via Permanente
Um aspecto pouco lembrado em matérias sobre ferrovias é a manutenção da via permanente, que engloba os trilhos, dormentes, pontes, túneis, etc. No caso das operações da ABPF, este trabalho é feito em dias úteis por uma equipe exclusiva para este trabalho.
A manutenção da via é feita constantemente durante todo o ano e é a responsável por um dos maiores custos de manutenção dos trens turísticos mantidos pela regional (o Trem da Serra da Mantiqueira em Passa Quatro e o Trem das Águas em São Lourenço).
Somente este ano foram adquiridos quase quatro mil dormentes para serem empregados na via, sendo que destes, 3.100 são destinados exclusivamente para Passa Quatro. Pode parecer pouco se comparado com grandes ferrovias, mas no caso da via em Passa Quatro, isso representa a substituição de aproximadamente 25% de todos os dormentes.
No Trem da Serra da Mantiqueira, a ABPF faz a manutenção de aproximadamente 11 kms de via permanente, incluindo o Túnel da Mantiqueira, que apesar de não estar em uso, também recebe manutenção periódica.
Já no Trem das Águas, também são mantidos em torno de 10 kms de via permanente, sendo que hoje, aproximadamente 80% da via já utiliza dormentes de concreto, que a ABPF veio instalando ao longo dos últimos anos.
Este ano, além dos trabalhos rotineiros de manutenção, destacamos alguns trabalhos feitos em Passa Quatro. O primeiro foi a construção de um novo bueiro no km 26 da ferrovia (próximo a estação Coronel Fulgêncio).
O bueiro é essencial para o escoamento das águas de chuva, principalmente no trecho de serra, pois a falta deste pode ocasionar deslizamentos e outros problemas na via.
Mas o trabalho mais complexo este ano na via permanente foi a reforma da Ponte Estrela, que é o cartão postal da ferrovia. Foram trocados no total 100 dormentes, sendo todo os 40 dormentes da ponte e 60 dormentes nas duas cabeceiras.
A troca de dormentes nas ponte é um tanto complexa em comparação a demais trechos, pois os dormentes precisam ser “encaixados” na estrutura da ponte. Isto requer que sejam entalhados e que toda a via na ponte seja desmontada. Outro fator complicador e específico da Ponte Estrela é que a via no local é em curva, o que requer que durante o entalhamento dos dormentes, seja levado em conta a super elevação da curva.
Na primeira etapa dos trabalhos, foram removidos os contra-trilhos da ponte e trocados os dormentes da cabeceira superior da ponte.

Remoção dos dormentes na cabeceira superior da ponte, olhando-se no sentido Passa Quatro – Coronel Fulgêncio

Instalação de novos dormentes na cabeceira superior, observe o dormente maior, em primeiro plano, onde são fixadas as pontas dos contra-trilhos.
Após finalização da cabeceira superior da ponte, os trabalhos foram concentrados na cabeceira inferior:
Com a renovação das cabeceiras da ponte, foi iniciada a etapa mais complexa do trabalho, que consiste na troca dos dormentes da ponte, que no geral, ainda se encontravam em bom estado, sendo que apenas três que estavam completamente podre. Como o trabalho na ponte é extremamente complexo em relação ao resto da via, optou-se pela renovação de todos os dormentes ao invés de trocar apenas os dormentes podres, evitando-se assim que seja preciso realizar esta operação com frequência.

Aspecto da ponte antes da troca dos dormentes, sendo que a grande maioria ainda se encontra em bom estado, mas já chegando ao final da sua vida útil.

Novos dormentes para instalação na ponte. Observe a diferença de profundidade entre os entalhes para que seja garantida a super elevação da curva.

Instalando novos dormentes na ponte, observe o contraste entre os dormentes novos e os antigos, no fundo da imagem.
Por fim, após conclusão dos trabalhos na ponte, foi feita a recuperação de mais algumas dezenas de metros na cabeceira superior da ponte, que incluiu a troca de dormentes e recuperação do lastro:

Aspecto da via na cabeceira superior, onde foram trocados os dormentes e renovado o lastro. Observe nas laterais a terra que foi removida do lastro.

Aspecto da via na cabeceira superior da ponte, olhando-se no sentido Coronel Fulgêncio – Passa Quatro
Lembrando que este artigo mostra apenas parte dos trabalhos de via permanente realizado constantemente na ferrovia e que durante todo o ano colaboradores da ABPF fazem a manutenção periódica de toda via, que inclui trabalhos como troca de dormentes, renovação de lastro, limpeza, manutenção de sinalização, rondas, etc.
Inicio da Montagem da Suspensão da Locomotiva 522
Já mostramos anteriormente o trabalho de recuperação do sistema de suspensão da locomotiva 522 (Barras de Equilíbrio e Feixes de Mola), neste artigo vamos mostrar o processo inicial de montagem do sistema de suspensão no longeirão da locomotiva.
O trabalho principal foi a recuperação de vários tirantes das barras de equilíbrio, que ganharam novas buchas:
Com as novas buchas, foram então reformados os pinos para remontagem do sistema:
Com as peças prontas, incluindo os novos pinos, foi então iniciada a montagem do conjunto no longeirão da locomotiva:

Detalhe da montagem visto pela parte interna do longeirão, onde pode-se observar o contra pino que trava todo sistema
Com a montagem do sistema, já é possível fazer uma comparação antes e depois. Abaixo, foto do mesmo conjunto antes da reforma:
Dessa forma foi concluída a montagem das partes do conjunto de suspensão que não dependem dos rodeiros. No momento estão sendo reformadas as caixas de mancais, reforma que inclui a fundição de novas peças, além da reforma dos truques guias.
Quando estes trabalhos forem concluídos, será possível então remontar todo o sistema de suspensão e a locomotiva finalmente vai voltar aos trilhos para em seguida receber a caldeira de volta.