RSS

Arquivo da categoria: ABPF

Resultados do Trem Solidário

Durante o passeio de trem solidário realizado no dia 11 de maio foi possível arrecadar aproximadamente:

  • 1500kg de arroz
  • 600kg de feijão
  • 144 litros de óleo

Agradecemos a todos que participaram e que colaboraram para que este evento fosse o sucesso que foi! Nosso muito obrigado!

Parte dos produtos arrecadados estocados a mostra na estação de São Lourenço

Parte dos alimentos arrecadados estocados a mostra na estação de São Lourenço

Anúncios
 
2 Comentários

Publicado por em 16 de maio de 2014 em ABPF, Eventos, solidariedade, Trem das Águas, Turismo

 

Tags: , , , , ,

Passeio de Trem Solidário em São Lourenço – MG

No dia 11 de Maio as 10:00hs a ABPF – Regional Sul de Minas em parceria com o Conselho Municipal dos Direitos da Criança e dos Adolescentes de São Lourenço – MG e com apoio da revista Vitrine vai realizar um passeio de trem solidário.

A ABPF vai doar o passeio de trem no Trem das Águas e para adquirir sua passagem, basta trazer 5kg de Arroz ou 3kg de Feijão ou então, 4 litros de óleo.

Abaixo, o cartaz de divulgação do evento:

Trem Solidário

 
2 Comentários

Publicado por em 8 de maio de 2014 em ABPF, Eventos, Notícias, solidariedade, Trem das Águas, Turismo

 

Tags: , , ,

Programação de Carnaval – 2014

Para o carnaval de 2014 teremos diversas saídas extras do Trem da Serra da Mantiqueira e o Trem das Águas, que são listadas a seguir.

Avisando que estes são os horários previstos até o momento, dependendo da demanda novos horários podem ser adicionados.

Programação Trem das Águas (São Lourenço)

  • Sábado (01/03/2014): partidas as 10:00hs e 14:30hs
  • Domingo (02/03/2014): partidas as 10:00hs e 14:30hs
  • Segunda (03/03/2014): partidas as 10:00hs e 14:30hs
  • Terça (04/03/2014): partidas as 10:00hs e 14:30hs
  • Dúvidas, mais informações ou reservas, ligar no (35) 3332 – 3011

Programação Trem da Serra da Mantiqueira (Passa Quatro)

  • Sábado (01/03/2014): partidas as 10:00hs e 14:30hs
  • Domingo (02/03/2014): partidas as 10:00hs e 14:30hs
  • Segunda (03/03/2014): partida as 10:00hs e 14:30hs
  • Dúvidas, mais informações ou reservas, ligar no (35) 3371 – 2167

Abertura do Carnaval em Passa Quatro

Como já é tradição em Passa Quatro, este ano novamente a abertura do carnaval vai se feita com a chegada do Rei Momo e comitiva, que chegam em alto estilo de trem. Uma parceria entre a ABPF e a prefeitura Municipal de Passa Quatro.

Para 2014 já está confirmada a abertura oficial do carnaval com o Trem da Serra da Mantiqueira em uma viagem especial a ser realizada no dia 01/03/2014. A seguir algumas fotos das edições anteriores:

Foliões na viagem especial, Carnaval de 2012

Foliões na viagem especial, Carnaval de 2012

Decoração carnavalesca dos carros, edição 2012

Decoração carnavalesca dos carros, edição 2012

Rei Momo aguardando na estação, carnaval de 2012

Rei Momo aguardando na estação Manacá, carnaval de 2012

Foliões posando para fotos com o Rei Momo, edição de 2012

Foliões posando para fotos com o Rei Momo, edição de 2012

Foliões na estação Manacá

Foliões na estação Manacá

A pequena bateria que acompanhou a viagem especial

A pequena bateria que acompanhou a viagem especial

Chegada na estação de Passa Quatro, edição de 2013

Chegada na estação de Passa Quatro

Abertura do carnaval, em frente a estação de Passa Quatro

Abertura do carnaval, em frente a estação de Passa Quatro

Lembrando que o trem especial de carnaval ocorre em um horário extra aberto apenas a convidados.

 

Tags: , , , , , , , ,

Manutenção de Via Permanente

Um aspecto pouco lembrado em matérias sobre ferrovias é a manutenção da via permanente, que engloba os trilhos, dormentes, pontes, túneis, etc. No caso das operações da ABPF, este trabalho é feito em dias úteis por uma equipe exclusiva para este trabalho.

A manutenção da via é feita constantemente durante todo o ano e é a responsável por um dos maiores custos de manutenção dos trens turísticos mantidos pela regional (o Trem da Serra da Mantiqueira em Passa Quatro e o Trem das Águas em São Lourenço).

Somente este ano foram adquiridos quase quatro mil dormentes para serem empregados na via, sendo que destes, 3.100 são destinados exclusivamente para Passa Quatro. Pode parecer pouco se comparado com grandes ferrovias, mas no caso da via em Passa Quatro, isso representa a substituição de aproximadamente 25% de todos os dormentes.

Dormentes recém adquiridos estocados em Passa Quatro

Parte dos dormentes recém adquiridos estocados em Passa Quatro

No Trem da Serra da Mantiqueira, a ABPF faz a manutenção de aproximadamente 11 kms de via permanente, incluindo o Túnel da Mantiqueira, que apesar de não estar em uso, também recebe manutenção periódica.

Já no Trem das Águas, também são mantidos em torno de 10 kms de via permanente, sendo que hoje, aproximadamente 80% da via já utiliza dormentes de concreto, que a ABPF veio instalando ao longo dos últimos anos.

Este ano, além dos trabalhos rotineiros de manutenção, destacamos alguns trabalhos feitos em Passa Quatro. O primeiro foi a construção de um novo bueiro no km 26 da ferrovia (próximo a estação Coronel Fulgêncio).

Bueiro recém construído no km 26

Bueiro recém construído no km 26

O bueiro é essencial para o escoamento das águas de chuva, principalmente no trecho de serra, pois a falta deste pode ocasionar deslizamentos e outros problemas na via.

Mas o trabalho mais complexo este ano na via permanente foi a reforma da Ponte Estrela, que é o cartão postal da ferrovia. Foram trocados no total 100 dormentes, sendo todo os 40 dormentes da ponte e 60 dormentes nas duas cabeceiras.

Aspecto da Ponte Estrela antes do inicio dos trabalhos

Aspecto da Ponte Estrela antes do inicio dos trabalhos

A troca de dormentes nas ponte é um tanto complexa em comparação a demais trechos, pois os dormentes precisam ser “encaixados” na estrutura da ponte. Isto requer que sejam entalhados e que toda a via na ponte seja desmontada. Outro fator complicador e específico da Ponte Estrela é que a via no local é em curva, o que requer que durante o entalhamento dos dormentes, seja levado em conta a super elevação da curva.

Na primeira etapa dos trabalhos, foram removidos os contra-trilhos da ponte e trocados os dormentes da cabeceira superior da ponte.

Remoção dos dormentes na cabeceira superior da ponte, olhando-se no sentido Passa Quatro - Coronel Fulgêncio

Remoção dos dormentes na cabeceira superior da ponte, olhando-se no sentido Passa Quatro – Coronel Fulgêncio

Instalação de novos dormentes na cabeceira superior, observe o dormente maior, em primeiro plano, onde são fixadas as pontas dos contra trilhos.

Instalação de novos dormentes na cabeceira superior, observe o dormente maior, em primeiro plano, onde são fixadas as pontas dos contra-trilhos.

Aplicação de lastro após instalação dos novos dormentes, na cabeceira superior.

Aplicação de lastro após instalação dos novos dormentes, na cabeceira superior.

Após finalização da cabeceira superior da ponte, os trabalhos foram concentrados na cabeceira inferior:

Inicio da remoção dos dormentes na cabeceira inferior

Inicio da remoção dos dormentes na cabeceira inferior

Novos dormentes instalados na cabeceira inferior da ponte.

Novos dormentes instalados na cabeceira inferior da ponte.

Aplicação de lastro na cabeceira inferior.

Aplicação de lastro na cabeceira inferior.

Com a renovação das cabeceiras da ponte, foi iniciada a etapa mais complexa do trabalho, que consiste na troca dos dormentes da ponte, que no geral, ainda se encontravam em bom estado, sendo que apenas três que estavam completamente podre. Como o trabalho na ponte é extremamente complexo em relação ao resto da via, optou-se pela renovação de todos os dormentes ao invés de trocar apenas os dormentes podres, evitando-se assim que seja preciso realizar esta operação com frequência.

Aspecto da ponte antes da troca dos dormentes

Aspecto da ponte antes da troca dos dormentes, sendo que a grande maioria ainda se encontra em bom estado, mas já chegando ao final da sua vida útil.

Parte dos dormentes removidos da ponte.

Parte dos dormentes removidos da ponte.

Novos dormentes para instalação na ponte. Observe a diferença de profundidade entre os entalhes para que seja garantida a super elevação da curva.

Novos dormentes para instalação na ponte. Observe a diferença de profundidade entre os entalhes para que seja garantida a super elevação da curva.

Instalando novos dormentes na ponte, observe o contraste entre os dormentes novos e os antigos, no fundo da imagem.

Instalando novos dormentes na ponte, observe o contraste entre os dormentes novos e os antigos, no fundo da imagem.

A ponte já com todos os dormentes novos, olhando-se no sentido Coronel Fulgêncio - Passa Quatro

A ponte já com todos os dormentes novos, olhando-se no sentido Coronel Fulgêncio – Passa Quatro

A ponte já com todos os dormentes novos, olhando-se no sentido Passa Quatro - Coronel Fulgêncio

A ponte já com todos os dormentes novos, olhando-se no sentido Passa Quatro – Coronel Fulgêncio

Por fim, após conclusão dos trabalhos na ponte, foi feita a recuperação de mais algumas dezenas de metros na cabeceira superior da ponte, que incluiu a troca de dormentes e recuperação do lastro:

Aspecto da via na cabeceira superior, onde foram trocados os dormentes e renovado o lastro. Observe nas laterais a terra que foi removida do lastro.

Aspecto da via na cabeceira superior, onde foram trocados os dormentes e renovado o lastro. Observe nas laterais a terra que foi removida do lastro.

Aspecto da via na cabeceira superior da ponte, olhando-se no sentido Coronel Fulgêncio - Passa Quatro

Aspecto da via na cabeceira superior da ponte, olhando-se no sentido Coronel Fulgêncio – Passa Quatro

Lembrando que este artigo mostra apenas parte dos trabalhos de via permanente realizado constantemente na ferrovia e que durante todo o ano colaboradores da ABPF fazem a manutenção periódica de toda via, que inclui trabalhos como troca de dormentes, renovação de lastro, limpeza, manutenção de sinalização, rondas, etc.

 

Tags: , , , , , ,

Inicio da Montagem da Suspensão da Locomotiva 522

Já mostramos anteriormente o trabalho de recuperação do sistema de suspensão da locomotiva 522 (Barras de Equilíbrio e Feixes de Mola), neste artigo vamos mostrar o processo inicial de montagem do sistema de suspensão no longeirão da locomotiva.

O trabalho principal foi a recuperação de vários tirantes das barras de equilíbrio, que ganharam novas buchas:

Reforma de um dos tirantes

Reforma de um dos tirantes

Ajustando os furos para as novas buchas

Ajustando os furos para as novas buchas

Para garantir a melhor qualidade, tirantes são soldados uns aos outros e furados em pares

Para garantir a melhor qualidade, os tirantes que são pares são soldados uns aos outros e furados.

Instalando novas buchas

Prensando novas buchas

Detalhe de um dos tirantes com nova bucha (no lado direito) e sem a bucha (no lado esquerdo)

Detalhe de um dos tirantes com nova bucha (no lado direito) e sem a bucha

Com as novas buchas, foram então reformados os pinos para remontagem do sistema:

Aspecto de alguns componentes montados para testes

Aspecto de alguns componentes montados para testes

Aspecto do pino original (esquerda) e novo pino

Aspecto do pino original (esquerda) e novo pino

Testando novos pinos

Testando os pinos

Tirante já em fase final do processo

Tirante já em fase final do processo e barra de equilíbrio

Conferindo os pinos na barra de equillibrio

Conferindo os pinos na barra de equilíbrio

Conforme vão sendo finalizadas, as peças vão sendo estocadas para aguardarem a montagem final

Conforme vão sendo finalizadas, as peças vão sendo estocadas para aguardarem a montagem final

Com as peças prontas, incluindo os novos pinos, foi então iniciada a montagem do conjunto no longeirão da locomotiva:

Uma das primeiras barras instaladas

Uma das primeiras barras instaladas

Detalhe da montagem visto pela parte interna do longeirão, onde pode-se observar o contra pino que trava todo sistema

Detalhe da montagem visto pela parte interna do longeirão, onde pode-se observar o contra pino que trava todo sistema

Após instalada a barra de equilíbrio é feita a montagem dos tirantes

Após instalada a barra de equilíbrio é feita a montagem dos tirantes

Com a montagem do sistema, já é possível fazer uma comparação antes e depois. Abaixo, foto do mesmo conjunto antes da reforma:

Aspecto da remoção dos braços de parte da suspensão

Aspecto da remoção dos braços de parte da suspensão

Dessa forma foi concluída a montagem das partes do conjunto de suspensão que não dependem dos rodeiros. No momento estão sendo reformadas as caixas de mancais, reforma que inclui a fundição de novas peças, além da reforma dos truques guias.

Quando estes trabalhos forem concluídos, será possível então remontar todo o sistema de suspensão e a locomotiva finalmente vai voltar aos trilhos para em seguida receber a caldeira de volta.

 
5 Comentários

Publicado por em 7 de outubro de 2013 em ABPF, Locomotiva 522, Oficinas de Cruzeiro, Restauração

 

Tags: , , , , ,

Um Passeio de Trem Especial

Apesar do grande objetivo da ABPF ser promover o resgate e a conservação do patrimônio histórico ferroviário brasileiro, sempre que possível esta procura também ajudar a sociedade por outros meios. Assim, esta semana tivemos a oportunidade de colaborar com a APAE de Itanhandu (Associação de Pais e Amigos dos Excepcionais), AMAE e CRAS de Passa Quatro presenteando estes com dois passeios no Trem da Serra da Mantiqueira em Passa Quatro.

Aqui compartilhamos com nossos leitores algumas fotos dos dois passeios realizados:

Parte do grupo na estação de Passa Quatro

Parte do grupo na estação de Passa Quatro

Passageiros se aglomerando na estação

Passageiros se aglomerando na estação

Todos a bordo é ir em direção a Serra da Mantiqueira

Já pelo trecho indo em direção a Serra da Mantiqueira

Olhares atentos na porta do carro durante as manobras em Coronel Fulgêncio

Olhares atentos na porta do carro durante as manobras em Coronel Fulgêncio

Desembarque para visitar a estação Coronel Fulgêncio

Desembarque para visitar a estação Coronel Fulgêncio

Na viagem de retorno, novamente olhares curiosos acompanhando a locomotiva 332

Na viagem de retorno, novamente olhares curiosos acompanhando a locomotiva 332

Desembarque na estação de Passa Quatro com auxílio das "Ferreomoças"

Desembarque na estação de Passa Quatro com auxílio das “Ferreomoças”

Continuando com o desembarque em Passa Quatro

Continuando com o desembarque em Passa Quatro

Mas antes de desembarcar, muitos aproveitaram para fazer fotos de lembrança

Mas antes de desembarcar, muitos aproveitaram para fazer fotos de lembrança

 

Tags: , , , , , ,

Recuperação das Barras de Equilíbrio da Locomotiva 522

Já mostramos aqui o trabalho feito com os feixes molas da locomotiva 522, continuando com o trabalho no sistema de suspensão da locomotiva, hoje vamos ver a recuperação das barras de equilíbrio, que foi feita durante o mês de Outubro de 2011.

A grosso modo podemos dizer que as barras de equilíbrio conectam as molas de cada uma das rodas ao longeirão da locomotiva e assim, são elas quem sustentam a locomotiva. O sistema todo é inter-conectado de forma que uma roda tenha conexão com a outra, distribuindo o peso e os movimentos da suspensão.

Além de distribuir o peso sobre as rodas, o sistema ajuda distribuir os movimentos de todo conjunto, amortizando assim os choques que as rodas sofrem, evitando movimentos bruscos na locomotiva, fornecendo assim melhor estabilidade, ajudando na conservação da locomotiva e também conforto para equipagem.

Na figura abaixo (que não é da locomotiva 522), se observamos os itens 40 (caixa de mancais), 41 (barra lateral de equilíbrio), 42 (feixe de molas) temos uma visão global de como todo sistema atua:

Detalhes de locomotiva a vapor

Detalhes de locomotiva a vapor, autor Panther (http://commons.wikimedia.org/wiki/User:Panther), licensed GFDL Cc-by-sa-2.5,2.0,1.0

Trabalhos Realizados

Como sempre, o primeiro passo é remover os componentes para uma avaliação e realizar a limpeza:

Barra lateral (na direita) e tirante de suspensão da mola

Barra Lateral de Equilíbrio

Tirante de suspensão da mola

Detalhe do tirante de suspensão da mola

Depois da limpeza e ajustes, o conjunto todo passa por pintura para proteção, o resultado podemos conferir abaixo:

Barras de equilíbrio

Após trabalhar em todo conjunto, o resultado pode ser conferido abaixo:

Conjunto de equilíbrio da locomotiva

Detalhes dos componentes da parte dianteira da locomotiva

Abaixo temos a barra transversal, que é usada para distribuir as forças lateralmente na locomotiva, especialmente quando a locomotiva entra em curvas. A tendência da locomotiva ao entrar em uma curva é aumentar o peso do lado de fora da curva, a barra transversal que tem conexão com o truque dianteiro (roda guia) ajuda equilibrar essas forças, de forma a tentar manter a distribuição de peso da locomotiva sempre por igual ou o mais próximo disso.

Barra transversal para conexão com truque dianteiro

Abaixo podemos observar uma barra lateral com seus dois tirantes:

Conjunto de Barra Lateral e tirantes de suspensão

E por fim, todo conjunto de suspensão, olhando a partir da traseira da locomotiva:

Conjunto de suspensão, com detalhe do sistema de conexão com o truque traseiro

Ajustes no Longeirão

Voltando ao longeirão da locomotiva, observamos que os pontos de apoio da barra lateral de equilíbrio precisava ser retificado e ganhar nova bucha:

Situação do ponto apoio

Preparando para novo embuchamento

Nova bucha instalada

Com este trabalho, foi feita toda preparação das barras de equilíbrio para serem todas embuchadas e ajustadas nas medidas originais exigidas pelo fabricante (Alco). No presente momento estão sendo fabricadas novas buchas para o longeirão (que pode ser visto na foto acima) e todos os pinos estão sendo recuperados ou fabricados novos, conforme a necessidade e estado de cada um.

 
8 Comentários

Publicado por em 17 de julho de 2013 em ABPF, Locomotiva 522, Oficinas de Cruzeiro, Restauração

 

Tags: , , , ,