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Arquivo da categoria: Cruzeiro

Transporte das Locomotivas Sentinels

Após nove meses de negociação a ABPF e a Maxion Componentes Estruturais chegaram em um acordo quanto as Locomotivas Sentinels.

Em resumo: estas locomotivas a vapor foram fabricadas pela Sentinel Wagon Works, empresa inglesa que em 1931 fabricou três locomotivas com caldeira vertical para a SPR (São Paulo Railway), que eram utilizadas para manobras por esta ferrovia. Estas locomotivas foram vendidas para a FNV (Fabrica Nacional de Vagões) em 1959. Assim foram então transferidas para Cruzeiro – SP, onde trabalharam até outubro de 2014, quando foram definitivamente desativadas.

Com a desativação destas, a ABPF iniciou imediatamente conversações com a empresa quanto a preservação destas locomotivas e após uma longa negociação, a empresa aceitou uma das inúmeras ofertas de compra que a ABPF fez. Na compra estavam incluídas as duas locomotivas (a terceira locomotiva foi sucateada pela FNV décadas atrás), o tanque de óleo usado no re-abastecimento e o estoque de óleo BPF existente.

Apesar da preservação destas locomotivas ser algo para se comemorar, o fim do uso destas significa também o fim do uso comercial de locomotivas a vapor no Brasil e do ultimo uso comercial de locomotivas Sentinel no mundo.

Para saber mais detalhes sobre a história delas, visite a página: Locomotivas Sentinel

Com o acordo de compra fechado, iniciou-se a operação para transporte, sendo que a ABPF precisou alugar uma carreta e foi necessário utilizar dois guindastes da própria Maxion para colocar as locomotivas na carreta. Para descarregar as mesmas em Cruzeiro, foi preciso construir uma rampa para desembarque com bitola mista:

Inicio do construção da rampa

Inicio do construção da rampa

Dormentes no lugar e trilhos de bitola larga também

Dormentes no lugar e trilhos de bitola larga também

A rampa já tomando sua forma final

A rampa já tomando sua forma final

Com o terceiro trilho e praticamente pronta

Com o terceiro trilho e praticamente pronta

Verificando a altura em relação a carreta

Verificando a altura em relação a carreta

Com a rampa pronta, já era então possível buscar as locomotivas. Mas existe uma restrição quanto a passagem de carretas pesadas pelo viaduto na saída da Maxion, ou seja, a viagem de 1,5kms, se estendeu bastante. A rota direta é mostrada abaixo:

A rota direta da Maxion até a rampa, a seta azul indica o pátio onde elas trabalhavam.

A rota direta da Maxion até a rampa, a seta azul indica o pátio onde elas trabalhavam.

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E o caminho que teve que ser seguido…

 

Transporte da Locomotiva 167

No dia 26/8, por volta das 13:30hs da tarde foi iniciado o carregamento da locomotiva 167, que saiu da fabrica por volta das 14:40hs:

A locomotiva 167, logo após sair do interior da fábrica, no pátio externo, onde a equipe da ABPF removeu apito e válvulas de segurança para redução da altura.

A locomotiva 167, logo após sair do interior da fábrica, no pátio externo, onde a equipe da ABPF removeu apito e válvulas de segurança para redução da altura.

 

Locomotiva 167 logo após chegar no pátio da ABPF, aguardando que os trilhos da carreta fossem conectados ao da rampa.

Locomotiva 167 logo após chegar no pátio da ABPF, aguardando que os trilhos da carreta fossem conectados aos da rampa.

 

A locomotiva aguardando o desembarque

A locomotiva aguardando o desembarque

 

Já sem as "amarras", começando a ser movimentada

Removendo as “amarras” para começar a movimentação

 

Inicio da movimentação, com a pequena manobreira alemã. Como não existia terceiro trilho na carreta, foi preciso usar um cabo de aço para puxar a 167 até a ponta da carreta

Inicio da movimentação, com a pequena manobreira alemã. Como não existia terceiro trilho na carreta, foi preciso usar um cabo de aço para puxar a 167 até a ponta da carreta

 

A 167, logo após o desembarque

A 167, logo após o desembarque

 

Locomotiva 167, guardada no pátio da ABPF

Locomotiva 167, guardada no pátio da ABPF

Transporte da Locomotiva 166

No dia 27/08/2015 a carreta foi novamente enviada a Maxion, desta vez logo pela manhã por volta das 08:00hs. Em torno das 09:15 a mesma já estava no pátio externo da Maxion, quase pronta para seguir viagem:

Locomotiva 166, no pátio externo da fábrica onde a ABPF instalou um "pantógrafo", para evitar que ela enroscasse em fios.

Locomotiva 166, no pátio externo da fábrica onde a ABPF instalou um “pantógrafo”, para evitar que ela enroscasse em fios.

 

Atravessando a ponte sobre o Rio Paraíba

Atravessando a ponte sobre o Rio Paraíba

 

O "pantógrafo" em ação!

O “pantógrafo” (cata-fios) em ação!

 

No trevo da copa, indo fazer o retorno para pegar a estrada sentido Cruzeiro

Nos trevos da rodovia, indo fazer o retorno para pegar a estrada sentido Cruzeiro

 

Após o retorno, indo para a alça do trevo.

Após o retorno, indo para a alça do trevo.

 

Após sair da alça, agora indo em direção a Cruzeiro...

Após sair da alça, agora indo em direção a Cruzeiro…

 

Passando pelos fundos da Maxion...

Passando pelos fundos da Maxion…

 

Passando em frente as oficinas da ABPF...

Passando em frente as oficinas da ABPF…

 

Finalmente chegando na rampa...

Finalmente chegando na rampa…

 

Após chegada na rampa, a carreta foi alinhada e os trilhos conectados…

 

Alinhando a carreta com a rampa

Alinhando a carreta com a rampa

 

Detalhe do alinhamento dos trilhos

Detalhe do alinhamento dos trilhos

Infelizmente a 166 veio com um engate faltando, a Maxion forneceu um outro engate substituto, mas este não se encaixa nela. Então fizemos a tentativa de remover o engate traseiro e colocar o mesmo na frente, operação esta que contou com a apoio da BS Locações (que auxilou em toda a operação, desde a construção da rampa ao desembarque).

Ajustando o engate

Ajustando o engate

Mas infelizmente o engate traseiro é maior que os demais, só encaixando mesmo na parte traseira da locomotiva 166, então foi necessário improvisar o desembarque sem engate mesmo.

Após o desembarque, a dupla de sentinels e a manobreira diesel.

Após o desembarque, a dupla de sentinels e a manobreira diesel.

 

As duas sentinels reunidas novamente.

As duas sentinels reunidas novamente.

 

A 166, no seu novo lar!

A 166, no seu novo lar!

 

Planos Futuros

No momento não existem planos concretos quanto ao uso das locomotivas. O objetivo principal de toda operação era garantir a preservação das Sentinels, objetivo este concluído agora que ambas se encontram sob cuidados da ABPF.

É provável que em 2016 sejam iniciados trabalhos de reforma das locomotivas, é importante ressaltar que a locomotiva 167 esta operacional, pois foi reformada recentemente pela Maxion. Já a locomotiva 166 teve sua reforma iniciada e não foi concluída, estando com o motor parcialmente desmontado.

As locomotivas eventualmente vão funcionar no pátio de Cruzeiro para exposição e manutenção das mesmas.

Repercussão Internacional

A notícia do resgate das locomotivas já se espalhou pelo mundo afora, já foi publicada em dois blogs:

http://sentinel7109.blogspot.co.uk/2015/08/preservation-moves-in-brazil.html

http://www.farrail-blog.com/englishposts/2994/

 

 

 

 

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Travessia Comemorativa do Túnel da Mantiqueira

No dia 8 de Julho de 2015 a ABPF fez uma travessia comemorativa do Túnel da Mantiqueira, em homenagem ao aniversário da Revolução Constitucionalista de 1932.

É importante frisar que a viagem foi apenas comemorativa e que viagens regulares através do Túnel da Mantiqueira só devem ter inicio no próximo ano.

Apesar da data comemorativa ser o dia 9 de Julho, foi decidido que no dia 8 ocorreria visitação a boca paulista do Túnel da Mantiqueira, então foi decidido que seria feita também uma visitação com a locomotiva 332, pois, por se tratar de um túnel ferroviário, nada como visitar o mesmo de trem. A visita foi em parceria com o REGE (Reserva Ecoparq Garganta do Embaú).

Apesar das operações do Trem da Serra da Mantiqueira serem normalmente até a estação Coronel Fulgêncio (na boca mineira do túnel), a ABPF sempre faz inspeções periódicas e uma manutenção ocasional no túnel e na boca paulista. Mas como já se fazia algum tempo que não circulávamos com trem no mesmo, foi necessário uma inspeção mais minuciosa da equipe de via permanente, além da limpeza do mesmo.

Foram necessários quase duas semanas de trabalho, sendo que o mais evidente, é a limpeza da boca paulista:

Antes e depois da limpeza, cortesia REGE.

Antes e depois da limpeza, cortesia REGE.

Além da preparação da via permanente, foi necessário revisar todo o sistema elétrico da 332 e da composição:

Últimos ajustes na locomotiva 332 antes de partir em direção a Cruzeiro

Últimos ajustes na locomotiva 332 antes de partir em direção a Cruzeiro

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Testando o farol…

Após os últimos ajustes, o trem partiu logo após as 14:00hs em direção a Coronel Fulgêncio. Já na estação Coronel Fulgêncio, no alto da serra da Mantiqueira, foi feita uma parada para se completar o nível de água da caldeira, pois após este ponto, a linha começa a descer e a inclinação da locomotiva muda…

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Já em Coronel Fulgêncio, hora de completar o nível da caldeira…

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Tudo pronto para partir…

Após completada a água, hora de seguir viagem…

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Finalmente, já em terras paulistas, parada no marco da boca paulista do túnel!

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Um pouco da vista do local…

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Quando chegamos, já fomos recebidos por uma pequena comitiva

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Ao fundo, a boca paulista do Túnel da Mantiqueira.

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A famosa boca paulista do Túnel da Mantiqueira

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Militares que estiveram no local

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Ao fundo, parte da Mantiqueira, no fundo a direita, garganta do Embaú

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Chegada do restante da comitiva militar.

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Autoridades locais, como o Prefeito Rafic (de Cruzeiro) e o presidente da ABPF Jorge Sanches.

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E a 332 acabou ganhando uma bandeira paulista.

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Preparando o farol que foi instalado no carro

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Ultima fotografia, antes da viagem de retorno a Passa Quatro

Além das fotografias, preparamos um vídeo:

 

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Recuperação dos feixes de mola da locomotiva 522

Continuando com nosso relato da reforma da locomotiva 522, vamos hoje mostrar o trabalho para recuperação dos feixes de mola da suspensão da locomotiva.

Aspecto dos feixes de mola logo após terem sido retiradas da locomotiva

Todas os feixes de mola das rodas motrizes

Condições dos feixes de mola

Como todo conjunto de tração da locomotiva já foi desmontado começa-se então a recuperação individual dos componentes. No caso dos feixes de mola, são todos desmontados e cada mola é inspecionada, se estiver em condições é re-aproveitada, caso contrário uma nova peça é fabricada.

Detalhe das condições das molas

Durante a limpeza e desmontagem é constado que os feixes de mola foram sendo recuperadas pela ferrovia original da locomotiva com o uso de peças irregulares e fora do padrão, assim podemos observar na foto abaixo como as molas fica assimétricas e com um aspecto bem irregular:

Aspecto irregular das molas devido ao uso de peças fora do padrão

Devido aos muitos anos que a locomotiva ficou parada, sujeira e ferrugem acumuladas, é praticamente impossível remover as molas das presilhas, então a solução é cortar as presilhas:

Presilhas cortadas

Como sempre, é feita uma boa limpeza para termos uma boa visão do aspecto de cada componente, após limpeza são feitos diversos ensaios para se montar as molas da forma adequada e se re-aproveitando as partes possíveis:

Molas montadas de forma correta

Quando alguma mola não se encontra no padrão de qualidade desejado é preciso fabricar uma nova:

Ajustando nova mola

Após muito trabalho, o quebra cabeça todo é montado, observe como as molas estão muito mais simétricas:

Conjunto de molas montado novamente

Após concluir a montagem das molas e estas chegarem em um estado satisfatório e dentro do nosso padrão de qualidade, é feita a limpeza final para as molas serem guardadas até a montagem da locomotiva:

Molas prontas

 
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Publicado por em 25 de setembro de 2012 em ABPF, Cruzeiro, Locomotiva 522, Oficinas de Cruzeiro, Restauração

 

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Tampa da Caixa de Fumaça da Locomotiva 522

Em Setembro um dos trabalhos nas Oficinas de Cruzeiro foi a recuperação da tampa da caixa de fumaça da Locomotiva 522.

A tampa da caixa de fumaça, precisou além da limpeza uma restauração em uma rachadura que ela apresentou.

Tampa da Caixa de Fumaça

Trabalho de recuperação da rachadura, observe o reparo antigo existente.

Fazendo novo reparo na tampa

Reforço colocado na região com rachadura

Acabamento na parte externa.

Após recuperação da rachadura, é feita toda recuperação da tampa e pintura:

Finalizando trabalho de limpeza

Tampa pintada e pronta, parte externa.

Tampa pronta, parte interna.

Detalhe do acabamento do reparo.

Detalhe do acabamento do reparo na parte interna

 
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Publicado por em 29 de fevereiro de 2012 em ABPF, Cruzeiro, Locomotiva 522, Oficinas de Cruzeiro, Restauração

 

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Limpeza da Base da Cabine da Locomotiva 522

Os trabalhos nas oficinas de Cruzeiro continuam e a restauração da Locomotiva 522 segue em frente.

Continuando nosso relato sobre a restauração, mostramos agora outra etapa (das muitas) realizada em Outubro de 2011 que foi a limpeza da base da cabine da 522.

Estado da base da cabine após remoção da cabine

Foto do mesmo ângulo, mostrando a região já limpa

As fotos abaixo mostram de outro ângulo a quantidade de sujeira encrustada na locomotiva:

Vista da base da cabine

Vista da lateral, após limpeza.

A sujeira encontrada não é uma simples “poeira” ou terra acumulada, ela acaba se tornando uma massa sólida e acaba virando parte da locomotiva, a remoção só é possível com muito esforço e muita “marretada”:

Usando a força bruta para remover a sujeira

Observe a talhadeira, temporariamente entalada na sujeira

Em breve postaremos mais novidades sobre a 522!

 
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Publicado por em 22 de fevereiro de 2012 em ABPF, Cruzeiro, Locomotiva 522, Oficinas de Cruzeiro, Restauração

 

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