No dia 15/08/2017 foi um dia especial, pois pela primeira vez em anos após entrar em reforma a locomotiva 327 andou novamente, abaixo alguns vídeos gravados na oficina de Cruzeiro durante os testes:
Andando pela linha de testes:
A previsão é que ainda este ano a Locomotiva 327 seja transferida para Passa Quatro, para substituir a locomotiva 332, que será então transferida para São Lourenço para substituir temporariamente a locomotiva 1424.
Um dos itens mais comum de vir faltando em locomotivas quando são resgatadas para preservação é o apito. Por causa disso, na nossa regional existe um deficit de apitos e procurando formas de solucionar este problema foi optado pela importação de apitos novos.
Ainda existem uns poucos fabricantes no mundo de componentes de locomotivas a vapor, em geral fornecem partes para ferrovias preservadas e em alguns casos, para entusiastas.
No caso do apito existe nos Estados Unidos um certo hobby quanto a colecionar e ter apitos a vapor funcionais em casa, onde alguns entusiastas usam compressores de ar para tocarem seus apitos ou até mesmo caldeiras estáticas, podendo assim ter o som mais fiel possível.
Dessa forma, em 2011 começamos a negociação com um desses produtores para a fabricação e importação de um apito de locomotiva para nossa frota. O produtor em particular possuía diversos modelos e tamanhos e por seleção entre os voluntários da regional, decidiu-se por um apito de 6 notas, algo que nenhuma das locomotivas da nossa regional possuem. Curiosamente, descobrimos mais tarde que este apito talvez seja o único do Brasil, segundo alguns pesquisadores.
Após alguns meses recebemos nosso apito, que devido a um erro do fornecedor veio sem a válvula original. Entre os entraves burocráticos e dificuldades de importação, acabamos por desenvolver uma válvula própria nas Oficinas de Cruzeiro e finalmente o apito pode ser instalado.
Apito nas oficinas de Cruzeiro
Decidiu-se então pela instalação do apito na locomotiva 1424, sendo assim seu apito ficou disponível para outra locomotiva quando esta sair da reforma:
Apito já instalado na locomotiva
Como fotos não fazem jus ao som do apito, criamos um pequeno vídeo para mostrar como ficou o desempenho do novo apito:
Lembrando que aqueles que desejarem ver e ouvir o novo apito ao vivo, basta visitar o Trem das Águas em São Lourenço.
Em Maio e em Outrubro o Trem das Águas foi cenário da produção Gabriela, onde por dois dias a estação de São de Lourenço passou a ser a estação de Ilhéus.
Hoje vamos apresentar aqui um pouco dos bastidores das gravações realizadas em Maio.
Como já vimos nas filmagens em Passa Quatro, os trabalhos começam logo cedo e geralmente de madrugada. Abaixo temos a locomotiva 1424 já com pressão e sendo abastecida com água para o longo dia que estava por vir:
Abastecendo a locomotiva
Com a locomotiva pronta, foram feitas algumas manobras e o trem posicionado na plataforma para aguardar o inicio dos trabalhos:
Composição pronta na plataforma
Logo a estação foi tomada por trabalhadores, figurantes, artistas e equipamentos de filmagem:
Trabalhos na estação
Em alguns momentos, tínhamos a sensação de ter voltado no tempo:
Voltando no tempo
A plataforma da estação foi o principal cenário das filmagens:
Filmagens na plataforma
Filmagem na plataforma
Os colaboradores e voluntários da ABPF tiveram também que se adequar e passaram a fazer trabalho de figurantes, abaixo nosso maquinista voluntário Felipe Sanches pousa orgulhoso com uniforme completo de ferroviário:
Maquinista voluntário Felipe Sanches
Os figurantes gentilmente posaram para fotografias:
Figurantes
A estação de São Lourenço além de cenário, acabou virando posto de operações de filmagens, estoque de materiais e ponto de descanso:
Saguão da Estação
Foram também gravadas diversas cenas do trem chegando na estação e para isso o pátio da estação também recebeu diversos equipamentos:
Filmando chegada do trem
Para deixar a chegada na estação mais realista, a composição recuava até sumir de vista, o que rendeu algumas fotos em locais que raramente todo o trem costuma ir:
Trem “escondido” para chegada na estação
Aguardando ordem para entrar na estação
Detalhe da cabine da locomotiva, com destaque para os rádios de comunicação com a equipe de filmagem:
Cabine
Após as filmagens na estação, foram feitas diversas cenas pelo trecho e para tal, foram instalados equipamentos em um dos carros:
Instalando equipamentos no trem
Ajustando os equipamentos
Em Março foi realizado um teste na linha de São Sebastião do Rio Verde no trecho já restaurado na frente de São Lourenço. A 1424 trafegou por aproximadamente 3km de via, trecho que já teve toda troca de dormentes e alinhamento completos, faltando apenas a reposição do lastro.
Aspecto da via logo após a estação de São Lourenço
Via permanente
Uma das grandes retas do trecho
Pontilhão
Aproximando-se do viaduto que fica na entrada de São Lourenço
A pequena locomotiva diesel Alemã, ex CBA esta fazendo os trabalhos de via em São Lourenço, como pode ser visto nas fotos abaixo:
Locomotiva nos trabalhos de via
Detalhe da pequena locomotiva diesel
A 1424 pode trafegar até o viaduto que fica na entrada da cidade de São Lourenço, desde 1993 que esse trecho da ferrovia não recebia uma locomotiva de grande porte:
Locomotiva 1424 próxima ao viaduto
Vista da 1424 a partir do viaduto
Vista geral das duas locomotivas
1424 sob o viaduto
Na chegada do viaduto, vindo de São Lourenço, existe um bonito trecho em “S”, que pode ser apreciado nas fotos a seguir:
Vista do S, olhando em direção a São Lourenço
Vista do S a partir do viaduto
Após a sessão de fotos teve inicio a viagem de retorno, que pode ser conferida a seguir:
Aspecto da via
Trecho da via que havia sido desmontado, já recuperado
Aproximando-se da chave inferior do pátio de São Lourenço
Entrando no pátio de São Lourenço
Vista parcial do pátio de São Lourenço
ABPF - Regional Sul de Minas 